(495) 234-36-61
На главную страницу блога Почта

Блог «Умные мелочи»

Электромотор и педали

Рубрика: (Как рождались технологии) | Автор: moderator | Дата: 21-05-2013

Метки: , , ,

В том, что будущее принадлежит электричеству, не сомневается уже никто. Действительно, наши потомки будут жить в электрическом мире. Электричеством будут отапливаться квартиры. На электричестве станут работать кухонные плиты, холодильники, посудомоечные машины. Электричество будет нагревать воду и подавать её к умывальникам. Электричество уберёт наше жильё от пыли, выстирает одежду, очистит циркулирующий в доме воздух…

Где-то это я уже слышал. Точно — о славном электрическом будущем заговорили ещё во времена Эдисона, около полутора столетий назад. И даже раньше — когда был изобретён телеграф. Уже в те дремучие времена люди были уверены, что с электричеством в нашу жизнь войдёт необыкновенная гармония. И мы перестанем есть мясо животных, перейдём на идеологически правильную растительную пищу. И даже в транспортном отношении будем придерживаться вегетарианских убеждений.

Прошло очень много времени. Сменилось несколько поколений живущих на планете людей. Мир, действительно, стал электрическим, но лишь отчасти. Пылесосы и холодильники работают на электричестве. Но автомобили и прочая транспортная техника — нет. Даже в такой экологически безупречной области, как велосипедный транспорт, электрические двигатели применения не нашли… Или — нашли? Совсем недавно я прошёлся по велосипедным магазинам, пытаясь пополнить запас знаний по этой части. И сейчас точно знаю, что купить велосипед с электромотором уже можно, но лишь в том случае, если вам повезёт увидеть его в продаже. И при неодолимом желании заплатить за эту малопонятную штуку, конечно.

Дело в том, что электровелосипед — одно из самых старых или даже «древних» моторных средств передвижения. Автомобиль начался с трехколёсного велосипеда, на который был установлен двигатель. Причём, моторы испытывались разные — и внутреннего сгорания, и электрические. Выжил именно ДВС, а электродвигатель на столетие с лишним сошёл со сцены. Вернулся ли он в наши дни? В некоторой и, прямо скажем, в очень небольшой степени. В том смысле, что гибридные автомобили вроде бы выпускаются и продаются, а доступных средств передвижения, вроде велосипедов и скутеров на электрической тяге, почти нет.

Добавим — в нашей стране почти нет. В Европе с этим получше. И совсем хорошо в Китае, где электровелосипеды и скутеры выпускаются миллионами. Там эта техника востребована, поскольку стоит гроши, не облагается налогами, а для управления ею не требуется никаких документов.

Об электроскутерах мы уже как-то говорили. Поговорим об электровелосипедах, поскольку это совершенно другой класс транспортной техники, который и использовать надо иначе.

Электровелосипед — это гибридное транспортное средство, в котором основным двигателем служат человеческие ноги, а электромотор выполняет вспомогательную функцию. Электровелосипед способен работать в одном из трёх режимов. Первый — с приводом от электромотора. Максимальная скорость 25-30 км в час. Запас хода от полностью заряженного аккумулятора зависит от стиля вождения и колеблется от 30 до 50 км. Второй режим — гибридный. Велосипедист вращает педали, электромотор облегчает эту работу. Усилие рассчитывается цифровым контроллером — специализированным компьютером, учитывающим скорость вращения педалей, скорость передвижения велосипеда и, в соответствии с этими данными, подающим на электродвигатель ток определённой величины. Третий режим работы электровелосипеда — традиционный педальный, при котором электродвигатель отключен.

Чем электровелосипед отличается от обычного велосипеда? Набором деталей, в который входят — мотор-колесо (двигатель, вмонтированный в ступицу переднего, заднего или сразу двух колёс), аккумуляторная литий-ионная батарея мощностью от 240 до 480 ватт, контроллер и рукоятка управления оборотами электромотора (рукоять «газа»). Иногда система дополняется контрольным щитком с LCD экраном. На этом щитке отображается сила потребляемого электродвигателем тока и предполагаемый запас энергии аккумулятора. Эти данные позволяют велосипедисту выбирать режим движения.

Ещё одно необязательное дополнение — электрический переключатель «скоростей». Их, этих скоростей, обычно две. Они соответствуют экономичному и спортивному режимам движения (то есть скорость больше — пробег меньше, и наоборот).

Есть ли у электровелосипеда недостатки? А как же. В противном случае мы бы видели на дорогах лишь одни электровелосипеды. Главный недостаток — ограниченный запас хода. Второй — увеличенный вес машины.

30-50 км — значения слишком оптимистичные. На практике запас энергии аккумулятора расходуется за 25-30 км пробега. Добавим — нового, не изношенного аккумулятора. Но и этого вполне достаточно, если велосипед используется преимущественно в традиционном (с приводом от педалей) или в комбинированном режимах. Увеличить пробег очень просто — нужно приобрести второй аккумулятор и возить его с собой (на багажнике велосипеда). Истощился основной источник питания — ставим запасной. Вес машины увеличится, но и запас хода удвоится.

Срок службы аккумулятора — 1000 циклов заряда-разряда или 3 года эксплуатации. Это обычный показатель не только для электровелосипедов, но и для любой современной техники с аккумуляторным питанием. Сколько весит аккумулятор? 360-ваттный — всего 4 кг. Я имею в виду литий-ионный аккумулятор современного велосипеда азиатского (китайского) производства.

Увеличение веса веломашины довольно ощутимо, но не драматично. Обычно комплект оборудования увеличивает вес велосипеда на 10 кг. То есть 17-килограммовый складной (к примеру) велосипед будет весить 27 кг. Не так уж и много, чтобы сильно затруднить передвижение при помощи одной мускульной силы.

Заряжать аккумулятор можно дома — он легкосъемный. Время полного заряда — 5-6 часов. Время полного истощения заряда — 1-2 часа при непрерывном движении.

Интересная техника? По-моему, очень интересная… Сколько стоит? Для России это больной вопрос.

Начну издалека. В Китае и в странах Юго-Восточной Азии, где электровелосипеды популярны, машина с 24-дюймовыми колесами, с алюминиевой низкой рамой, с 6-скоростной передачей Shimano (среднего уровня) стоит около 800-850 долларов. Комплект для самостоятельного оснащения велосипеда электроприводом с мотором мощностью в 250 ватт и 360-ваттной литиевой батареей стоит около 600 долларов. Установить всё оборудование на свой велосипед можно самому, но можно обратиться в велосипедную или мотоциклетную мастерскую. Процедура не особенно сложная.

Как обстоят дела у нас? Сильно хуже. Предложений ниже 1 тысячи долларов я в России не видел. Но купить электровелосипед или оснастить электромотором свою любимую машину можно. Это уже далеко не запредельный дефицит.

К слову — самые популярные велокомплекты выпускают две китайские фирмы: Golden Motor и Crystalyte. Энтузиасты заказывают их через Интернет или приобретают в наших мастерских, специализирующихся на переоборудовании велосипедов. При этом выбрать можно даже комплект с киловаттным мотором. При отключенной блокировке контроллера такой велосипед сможет разогнаться до скорости в 120 км в час. Правда, последствия окажутся катастрофическими. Велосипед с электромотором — машина неторопливая, спокойная. Потому мы её и любим.

 
По всем вопросам, связанным с работой сайта, обращайтесь по адресу: webmaster@elcode.ru