(495) 234-36-61
На главную страницу блога Почта

Блог «Умные мелочи»

Компания Хонда

Рубрика: (Истории успеха) | Автор: moderator | Дата: 26-06-2014

Метки: , , , ,

Эта история началась 17 ноября 1906 года, когда в деревне Комио родился мальчик Соичиро. Он был старшим сыном кузнеца Джихея Хонда и его жены ткачихи Мики. В 15-летнем возрасте, в апреле 1922 года, Соичиро окончил начальную школу и был взят в ремонтную мастерскую «Арт Шокай» — в Токио. Спустя шесть месяцев он начал помогать в строительстве гоночных автомобилей.

В 1928 году Соичиро Хонда получил разрешение владельца мастерской Юзо Сакакибара на открытие своего дела при условии использования названия компании «Арт Шокай». В апреле 1928 года он открыл филиал компании в Хамаматсу. И примерно в том же году получил первый патент за идею замены деревянных спиц автомобильного колеса металлическими.

Первым увлечением молодого автомеханика стали спортивные автомобили. В самом начале он сконструировал свой первый гоночный автомобиль, использовав отслуживший своё агрегат «Кэртис-Райт», V-образную 8-литровую «восьмёрку», выдававшую 100 л.с. при 1400 об/мин. На этой самоделке Хонда не только впервые вышел на старт, но и выигрывал гонки.

Вторым стал автомобиль, выпущенный к сезону 1936 года. В нем Хонда использовал 8-цилиндровый компрессорный двигатель «Форд». На этой машине Соичиро принял участие во «Всеяпонском скоростном соревновании» близ Токио. До самой финишной прямой Хонда уверенно лидировал. Но выйдя из последнего поворота, внезапно обнаружил перегородивший дорогу автомобиль. Последнее, что запомнил Хонда — страшный удар.

Очнувшись на больничной койке, он пробормотал: «Как повезло, что я все ещё жив!» И ему на самом деле повезло. 30-летний гонщик отделался вывихнутым предплечьем и сломанной рукой. Но с него было довольно. На карьере автогонщика был поставлен крест. Впрочем, приз за эту гонку Хонда все-таки получил — за рекордное время прохождения круга в 120 км/ч. Это достижение продержалось более 10 лет.

Окончание карьеры гонщика не завершило истории Соичиро Хонды. В том же 1936 году он изобрел технологию производства поршневых колец. Основанная им компания с Шичиро Като в качестве президента -  «Токай Сейки Хеви Индастри» — занялась их производством. В 1939 году Соичиро передал филиал «Арт Шокай» в Хамаматсу ученикам и стал президентом в «Токай Сейки».

В грозном 1942 году положение Хонда пошатнулось. Контроль над компанией «Токай Сейки» захватила компания «Тойота», выкупив 40 процентов акций. Соичиро получил понижение с должности президента до должности старшего управляющего директора. Изобретение Хондой способов автоматизации производства поршневых колец, и особенно автоматического фрезерного станка для деревянных пропеллеров самолётов, выводило его компанию в лидеры. Если раньше для создания одного пропеллера требовалась одна неделя, то сейчас стало возможным производить по два пропеллера каждые 13 минут.

Все закончилось 13 января 1945 года. Сильное землетрясение Нанкай и бомбардировки в ходе войны полностью разрушили заводы, на которых трудился Хонда. И Соичиро решил избавиться от предприятия. Он продал принадлежащие ему активы за 450 тысяч йен компании «Тойота». Эта страница его биографии была закрыта.

А потом началась мирная жизнь. 1 сентября 1946 года Соичиро Хонда, его младший брат Бенджиро и несколько сотрудников «Токай Сейки» возвели в городе Хамаматсу из останков завода Ямашита здание, напоминающее барак. Это был «Институт технических исследований Хонда» — «Хонда Техникал Ресерч Институте». Первым проектом, заработавшим в этом институте, была идея Хонды закрепить на велосипеде мотор — для того, чтобы приводить его в действие. Идея оказалась золотой. Послевоенная Япония остро нуждалась в дешевом транспортном средстве. В том же сентябре жена Хонды Сачи стала первой женщиной, протестировавшей транспортное средство — тот самый велосипед. А в октябре 1946 года начался выпуск этого велосипеда.

Спустя полгода компания Хонды отпраздновала первое свое достижение. В её штате появился первый инженер Киоши Кавашима. А в ноябре 1947 года было запущено производство велосипедного 2-тактного двигателя «А-типе» объемом в 50 куб. см.

Не все по первости получалось. Неудачу потерпел первый опытный образец двигателя под название «Джимни». Неудача состояла в том, что двигатель был слишком сложным и слишком совершенным для своего времени. Сказались стремление Соичиро к экономии и увеличению мощности. Но эта неудача подала пример разумного отношения к техническим достижениям.

В феврале 1948 года был построен первый завод по сборке двигателей в Ногучи-чо. Тогда же в производстве завода появилась первая конвейерная линия. Концепция подобной компактной сборочной линии никогда ранее не встречалась. Это был первый шаг Хонды к массовому производству. 24 сентября 1948 года компания была основана. Появилась корпорация «Хонда Моторс» с капитализацией в 1 миллион йен.

В июле 1949 года произошло то, чего так долго ждали поклонники марки — участие «Хонды» в Японско-Американских гонках, проведённых в Маруко. В августе того же года был выпущен первый в истории компании мотоцикл «Дрим Д-Типе», оснащённый 2-такным двигателем объемом 98 см.куб. Это было первое транспортное средство, предназначенное для массового потребления. И первое, в котором исключалось ручное переключение передач.

В октябре 1949 года в истории компании произошла ещё одна важная веха. К компании присоединился «второй отец-основатель» — Такео Фуджисава. В то время как Соичиро Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава сосредоточился на корпоративном управлении и продажах.

В 1950 году в ходе расширения компанией своего бизнеса в Токио была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов. Наладка этого производства сняла проблему сборки мотоциклов и задала уровень качества. Дальнейшие шаги компании стали продолжением этого задела. В 1951 году был выпущен первый в истории компании мотоцикл «Хонда Дрим Е-Типе» с 4-тактным двигателем. В 1952 году была предпринята попытка прямой почтовой рассылки для расширения точек продаж велосипеда с двигателем «Саб Ф-Типе». 50 тысяч писем с написанными от руки адресами были отправлены в велосипедные магазины страны. С этого момента «Саб Ф-Типе» стал продаваться примерно в 15 тысячах велосипедных магазинах Японии. В августе того же года был проведён Фестиваль мотоциклов, что позволило расширить известность «Саб Ф-Типе» в Токио.

В ноябре 1952 года Хонда и Кавашима отправились в США и в Европу для ознакомления с американской индустрией, заводами массового производства автомобилей и для закупки оборудования. В марте 1953 года в журнале «Хонда Монтли» появился слоган «120% качество». В августе того же года был выпущен мотоцикл «Бенли Джей-Типе» с четырёхтактным двигателем. Это недорогое и простое в использовании транспортное средство получило название от японского «бенри» — что означает «удобный».

В январе 1954 года был выпущен скутер «Юно К-Типе», ставший первым в мире мотоциклом с самопуском и всепогодным лобовым стеклом, который был впоследствии оснащён сигналами поворота. Отличительной характеристикой стали панели кузова, изготовленные из волоконно-армированного пластика, являющегося абсолютно новым материалом того времени.

В 1963 году компания взяла новые рубежи — она стала производить автомобили. Публике были представлены спортивный автомобиль «С-360» и мини-грузовик «Т-360», открывавшие пусть к автомобильному производству. В октябре того же года мечта «Хонды» производить автомобили сбылась. Заводы корпорации стали выпускать и мини-грузовик, и спортивные автомобили. В ноябре 1964 года был сооружен первый завод по производству исключительно автомобилей. В марте 1967 года был представлен новый автомобиль «Н-360» с воздушным охлаждением двигателя. В марте 1968 года был представлен первый автомобиль с автоматической коробкой передач. А 21 октября 1968 года — первый малогабаритный автомобиль «Хонда 1300».

Лидеры компании ушли в отставку в октябре 1973 года. В эти дни Соичиро Хонда и Такео Фуджисава на собрании акционеров во время 25-й годовщины компании добровольно стали верховными советниками. А должность президента занял Киоши Кавашима.

Соичиро Хонда

Уход основателей совпал с кризисом, охватившим автомобильную промышленность Японии. Сразу встал вопрос — что делать? Ведущие компании незамедлительно решили сократить производство. Но только не «Хонда». В отличие от компании «Тойота» и других конкурентов, «Хонда» не только не сократила производство, но и нарастила его, снизив попутно цены. И выиграла. Количество проданных автомобилей выросло. «Хонда» пробилась в лидеры рынка.

Производство мотоциклов — от популярных «Сабов» до мощных 750-кубовых и более кубатурных. Производство автомобилей — от легковых массовых моделей до грузовых автомобилей. Производство генераторов, мотокультиваторов, множества полезных и очень полезных устройств — все это шаги великой компании.

В 1991 году, 5 августа, из жизни ушёл основатель — Соичиро Хонда. Ему было 84 года. В сентябре состоялась церемония прощания. Она прошла в зале головного офиса в Аояма, в Токио, и называлась «Орей-но-кай» — «Спасибо за то, что пришли». При жизни Соичиро желал выразить признательность всем людям в мире. В общей сложности собралось 62 000 человек.

История великих изобретений — мотоциклы

Рубрика: (Как рождались технологии) | Автор: moderator | Дата: 02-08-2013

Метки: , , ,

Один из первых мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1885 году немецким конструктором Готлибом Даймлером. Эту машину Даймлер не рассматривал, как новое транспортное средство. Ему нужно было выяснить, насколько двигатель внутреннего сгорания, который изобретатель испытывал, пригоден для оснащения им самодвижущегося экипажа. Поэтому и конструкция первого мотоцикла выглядела весьма странной. Рама и колёса были деревянными. При этом колёса были оббиты железными полосами, выполнявшими функцию шин, а кроме двух основных колёс по бокам машины были пристроены два маленьких. Причина появления этих колёс была элементарно проста – Даймлер не умел ездить на велосипеде, и боковые колёса удерживали машину в вертикальном положении.

Готлиб Даймлер

Одноцилиндровый двигатель мощностью в половину лошадиной силы располагался в нижней части рамы прямо под дугообразным кожаным седлом. Двигатель имел калильное зажигание – перед запуском мотора Даймлер раскалял трубку паяльной лампой, затем раскручивал коленчатый вал рукояткой. В дальнейшем зажигание топливовоздушной смеси в цилиндре происходило за счёт остаточного нагрева этой трубки. В качестве топлива применялся бензин или керосин. Мотоцикл весил около 70 килограммов, развивал скорость до 12 километров в час и своим видом приводил прохожих в немалое изумление. Крутящий момент от двигателя передавался двумя кожаными ремнями, натяжение которых приходилось регулировать перед каждой поездкой. Для остановки натяжение ремней ослаблялось (они проскальзывали на шкивах), а к ободу заднего колеса прижималась деревянная тормозная колодка.

В 1894 году два немца Гильдебранд и Вольфмюллер наладили выпуск двухколёсных машин – велосипедов с небольшими двигателями. За четыре года предприятие едва ни разорилось, и в 1898 году производство было прекращено. Но в другой стране, во Франции, в те же годы продавался велосипед с мотором конструкции братьев Вернеров. Машина пользовалась спросом, и предприятие, её выпускавшее, держалось на плаву. К слову, первые же конструктивные находки в области строительства мотоциклов используются по сей день. Ременная передача в 1980 года заменила приводную цепь на мощных американских мотоциклах «Харлей-Дэвидсон». А схема Вернеров, когда мотор установлен на передней вилке и приводит во вращение переднее колесо, использовалась в конструкции мотовелосипедов во все времена. В 1898 году свой мотоцикл построили чехи Лаурин и Клемент. В их конструкции уже можно рассмотреть черты современного мотоцикла. Двигатель переместился в центр рамы, было применено электрическое зажигание от магнето, а крутящий момент передавался на заднее колесо широким ремнём.

Не осталась в стороне от увлечения мотоциклами и Америка. В 1901 году два приятеля из Милуоки Билл Харли и Артур Вальтер Дэвидсон сконструировали первый мотоцикл. Это была машина под названием «Индиана», оснащённая одноцилиндровым бензиновым двигателем. В 1903 году, который считается датой рождения марки «Харлей-Дэвидсон», были построены ещё три машины – «Митчелл», «Меркель» и «Джейл». Эти мотоциклы уже предназначались для продажи. В том же 1903 году в Чикаго один из этих мотоциклов и был продан. В 1905 году крошечная фирма, располагавшаяся, к слову, в сарае, построенном отцом Дэвидсона, выпустила уже 5 машин. Любопытно, что основатели великой в будущем мотоциклетной компании располагали к тому времени производственным помещением площадью 8,5 на 24,4 метра и штатом из шести наёмных работников. Тем не менее, в 1907 году их мотоциклы стала закупать полиция (и продолжает это делать до сих пор). Стражи порядка по достоинству оценили устойчивость машин, удобную посадку и широкий руль. 17 сентября 1907 года штат компании увеличился до 18 человек, были увеличены производственные площади, а сама компания, превратившаяся в акционерное общество, получила имя «Харлей-Дэвидсон Мотор Компани». Выпуск машин в 1908 году был доведён до 154 штук. В 1909 году Билл Харли спроектировал первый 1000-кубовый мотоциклетный «твин» — двухцилиндровый V-образный мотор с характерным для «Харлей-Дэвидсонов» расположением цилиндров один за другим под углом в 45 градусов. Мощность двигателя составила всего 7 лошадиных сил, но… это был уже тот самый «Харлей». В том же году к предпринимателям присоединился Вильям Дэвидсон, а штат наёмных работников увеличился до 20 человек. В 1910 году на свет появилась фирменная эмблема – «планка и щит». Эта эмблема украшает американские мотоциклы «Харлей-Дэвидсон» и сегодня. Остаётся добавить, что на полях сражений Первой мировой войны мотоциклы применялись достаточно широко. Их на европейские фронты было поставлено около 20 тысяч экземпляров. И значительная часть мотоциклов носила марку «Харлей-Дэвидсон»…

История мотоцикла знает и взлёты, и головокружительные спады. Наибольшую популярность мотоциклы приобретали в послевоенные годы, когда массовый среднестатистический потребитель не мог позволить себе купить автомобиль.

Мотоцикл был популярен и в проигравшей Первую Мировую войну Германии. Выпущенный в 1922 году компанией «Расмуссен АГ» очень простой и надёжный мотоцикл «ДКВ 140» пользовался огромной популярностью. Эта машина была выпущена на волне успеха одноимённой модели велосипеда. Мотоцикл отличался небольшим весом – всего 46 килограммов, экономичностью – на 100 километров он расходовал 2 литра бензина, отличными ходовыми качествами – машина развивала скорость в 65 километров в час. Мотоцикл получил кик-стартер, ножной рычаг, которым запускался мотор. Мотоцикл был одноместным, но с багажником для небольшого груза. «ДКВ 140», по сути, стал каноном лёгкого мотоцикла, который гораздо позже развился в мокик – легкий мотоцикл, отличавшийся от мопеда отсутствием велосипедных педалей.

Между прочим, под маркой «ДКВ» («дас кляйне вундер» – «маленький гений», так иногда переводили эту аббревиатуру) выпускались и небольшие переднеприводные автомобили с двухтактными моторами. Эти машины пережили Вторую Мировую войну и использовались в Москве в качестве такси. А в послевоенные годы на базе «ДКВ» был разработан самый массовый в социалистической Германии пластмассовый автомобильчик «Трабант» (Спутник), который многое перенял у своих предшественников, в частности, передний привод и двухтактный двухцилиндровый мотор.

Тяжёлые мотоциклы развивал другой немецкий производитель – БМВ. Эта компания производила авиационные двигатели, а в 1923 году выпустила первый мотоцикл R42, на многие годы (и до нашего времени) определивший характерные черты двухколёсной машины этой марки. Оппозитный двухцилиндровый четырехтактный двигатель (то есть цилиндры располагаются горизонтально друг напротив друга и поперёк рамы), нижнеклапанный газораспределительный механизм (в современных моделях верхнеклапанный), карданная передача крутящего момента на заднее колесо. Выносливые машины, к которым можно было присоединить боковой прицеп-коляску, получили широкое распространение в армии. Их копировали многие страны, в том числе и СССР. Наиболее удачные и популярные модели отечественных тяжёлых мотоциклов – М72 и К750, модернизированные копии немецких БМВ. Другой популярной и очень удачной машиной был средний мотоцикл «Иж-49», тоже сконструированный по следам немецких двухколёсных машин. Характерной особенностью всех ранних мотоциклов (их тоже относят к классике – мотоциклетной) было то, что передачи переключались рукояткой, а не педалью, а барабанный тормоз был только на заднем колесе. Первые гидравлические тормоза появились на американских мотоциклах «Харлей-Дэвидсон».

В наши дни мотоциклы сохранили своё значение как массовое транспортное средство в странах с тёплым климатом. Они популярны в Юго-Восточной Азии и в Европе. На скутерах, легких мотоциклах с двигателями рабочим объёмом от 50 до 450 кубических сантиметров, в европейских и азиатских странах разъезжают все – и молодёжь, и люди пожилые, и бизнесмены, и домохозяйки.

 
По всем вопросам, связанным с работой сайта, обращайтесь по адресу: webmaster@elcode.ru