(495) 234-36-61
На главную страницу блога Почта

Блог «Умные мелочи»

Вертолёт Сикорского

Рубрика: (Истории успеха) | Автор: moderator | Дата: 12-11-2013

Метки: , , , ,

Судьба великого русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского это история таланта и упорства, смелости и трудолюбия. Сикорский – ещё один русский эмигрант, который подобно Сарнову и Зворыкину, Понятову и Рахманинову подарил свой гений принявшей его Америке.

Игорь Иванович родился 25 мая 1889 года в Киеве в семье врачей. В возрасте 12 лет (эту историю приводят все биографы Сикорского, очень уж она примечательна) мальчик построил модель вертолёта с двигателем в виде резинового жгута. Позже он построил большую двухвинтовую модель, которая поднималась на несколько метров над землёй. Идея вертолёта не оставляла Сикорского с отрочества, но до её реализации предстояло пройти долгий путь и прожить целую жизнь.

В 1903 году Сикорский поступил в Российскую военно-морскую академию в Петербурге. Но в 1906 году отправился продолжать образование в Париж. Через год он вернулся в Россию и окончил обучение в Политехническом институте в Киеве.

Летом 1908 года семья Сикорских отправилась в путешествие по Германии и Франции. Молодой Сикорский бредил авиацией. Находясь в Германии, он рисовал чертежи будущих вертолётов, проводил расчёты несущего винта. Здесь же в Европе состоялась его встреча с легендарными братьями Райт, которая во многом определила его судьбу, как авиаконструктора. В том же году, благодаря финансовой поддержке сестры, Сикорский снова отправляется в Париж. Он намерен строить свой вертолёт, но французские пионеры авиации в идею Сикорского не поверили. Слишком фантастично выглядела его машина, которая якобы могла с места вертикально подниматься в воздух. Не добившись успеха, Игорь Иванович вернулся в Киев. В его багаже был мотоциклетный двигатель «Анзани» мощностью в 25 лошадиных сил. И в 1909 году Сикорский приступил к постройке первого вертолёта с двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположном направлении.

Ни первая, ни вторая (в 1910 году) попытки создать вертолёт не удались. Машины не летали, и это несколько охладило пыл молодого конструктора. И Сикорский переключился на конструирование самолётов. Он снова посетил Францию, осмотрел первые аэропланы. Затем вернулся в Россию и построил две весьма любопытные модели аэросаней, а затем подряд три самолёта-биплана серии «S». В воздух поднялся только «S-3» — в мае 1911 года, но это уже был настоящий самолёт, а не беспомощная модель. В том же 1911 году Сикорскому была выдана лицензия на изобретение (под номером 64) от Российского Императорского Аэроклуба. В сентябре 1911 года самолёт Сикорского «S-5» соревнуется с иностранными аэропланами на воинских учениях под Киевом, причём, оказывается самым быстрым. Следующая модель «S-6» стала в судьбе Сикорского поворотной. Это был самолёт со 100-сильным двигателем «Аргус», который поднялся в воздух в ноябре 1911 года. Качества машины настолько впечатлили присутствующих на испытаниях чиновников, что в 1912 году молодой конструктор был назначен главным инженером авиастроительного отделения «Русско-Балтийского автозавода», того самого, что выпускал великолепные автомобили «Руссобалт» (один из них можно увидеть в Политехническом музее в Москве – очень красивая машина).

Игорь Иванович Сикорский

В том же году усовершенствованный «S-6-B» выиграл заказ русской армии и пошёл в серию. А Игорь Сикорский получил задание на разработку большого самолёта. 13 мая 1913 года в воздух поднялся первый в мире четырёхмоторный бомбардировщик «S-21». В декабре 1913 года был выпущен немного усовершенствованный вариант «S-22», получивший название «Илья Муромец». В течение долгого времени «Илья Муромец»  удерживал титул самого большого самолёта в мире. В годы Первой мировой войны Сикорский построил в общей сложности 75 четырёхмоторных тяжёлых бомбардировщиков. Но… но в 1917 году грянула революция.

В 1918 году Сикорский в очередной раз вернулся в Париж. Затем – горький путь русской эмиграции первой волны. Пароход, Атлантика и – 30 марта 1919 года Игорь Сикорский ступил на землю Нью-Йорка. Началась его вторая жизнь. Талантливый русский авиаконструктор стал великим американским авиаконструктором.

Правда, несколько лет Сикорский перебивался случайными заработками – служил авиаинженером в Дайтоне, читал лекции в Нью-Йорке, учительствовал… В 1923 году Сикорский и несколько его товарищей по эмиграции (бывших белых офицеров) основали новую компанию «Сикорски аэроинжиниринг». Средств хватило на небольшое помещение, на этом деньги закончились. Помощь пришла от русского эмигранта, композитора и пианиста Сергея Рахманинова, который принялся активно пропагандировать достижения Сикорского (а они были несомненны) и выкупил 5 процентов акций нового предприятия, вложив, таким образом, в первое американское предприятие Сикорского деньги. Позже, в 1928 году, компания Сикорского влилась в корпорацию «Юнайтед эйркрафт» (сам Игорь Иванович был назначен генеральным конструктором и прослужил в корпорации до 1957 года), но главные трудности были уже позади – Игорь Сикорский был признан в качестве авиаконструктора и больше не нуждался. Наступило время плодотворной работы.

В Америке Сикорский создаёт множество великолепных самолётов – двухмоторный цельнометаллический «S-29А», первый самолёт-амфибию «S-34», который дал импульс к созданию целого ряда амфибий Сикорского. В 1927 году на самолёте «S-37» первый беспосадочный перелёт через Атлантику совершил Чарльз Линдберг, пролетев 5800 километров за 33 часа 30 минут. Сразу после этого знаменитый двухмоторный самолёт был куплен американской службой дальних пассажирских авиаперевозок. Восьмиместная амфибия «S-36» в 1928 году была куплена компанией «Пан Америкен», а «S-38» был закуплен уже десятком авиакомпанией и даже вооружёнными силами США. Этот же самолёт в 1929 году Линдберг использовал для организации почтовой воздушной линии между США и Панамой.

Одна за другой компания Сикорского выпускала отличные самолёты. Но в 1931 году Игорь Иванович снова вернулся к старой идее создания вертолёта. В этом году он разработал и запатентовал вторую кинематическую схему вертолёта – с основным несущим и маленьким боковым винтом. Таким образом, обе схемы, применяющиеся сегодня в вертолётостроении, были разработаны Сикорским.

Опытами Игоря Ивановича заинтересовались американские компании (в частности «Юнайтед Эйркрафт»). Начались работы по строительству летающей модели. И 14 сентября 1939 года, после долгих лет кропотливой работы, в воздух поднялся первый в мире вертолёт «VS-300». По правде говоря, эта машина мало походила на вертолёт. Стальная труба, несущий и боковой винты, открытая кабина пилота. На первых испытаниях вертолёт смог только оторваться от земли, но это был уже успех. Первый вертолёт преследовали многочисленные крушения (без жертв – Сикорский сам испытывал свои вертолёты и поднимался совсем невысоко). Но уже к лету 1940 года «VS-300» продержался в воздухе 15 минут. А в мае 1942 года была выпущена первая серийная машина «XR-4», которая сразу была взята на вооружение воздушными силами США. В 1944 году этот вертолёт продемонстрировал всем, что значит вертикальный взлёт. В условиях снежного бурана на «XR-4» была доставлена партия крови из Нью-Йорка в Сэнди Хук, Нью-Джерси. В этой крови нуждались раненные моряки, пострадавшие от взрыва на морском судне. А в ноябре 1945 года другой вертолёт Сикорского «S-51» спас моряков, терпящих бедствие в море, сняв их с тонущей баржи. Машины Сикорского применялись и в ходе Второй мировой войны – в спасательных операциях.

С этого и началась эпоха всеобщего распространения вертолётов. Сегодня эти машины применяются в качестве патрульных и пассажирских машин, их используют санитарная и морская авиация. Военный вертолёт – «летающий танк» — грозное и почти непобедимое оружие. А тяжёлые грузоподъёмные машины применяются на транспортных линиях и на строительстве крупных зданий.

Сикорского не стало в октябре 1972 года. Заслугой Игоря Ивановича является разработка сложнейших механизмов изменения угла атаки лопастей несущих винтов (самый сложный узел в вертолёте), детальная отработка всех механических узлов вертолёта и его системы управления. Сегодня можно с полным на то основанием сказать, что все вертолёты мира, где бы и кем бы они ни выпускались, являются прямыми потомками летающих машин Игоря Сикорского.

 
По всем вопросам, связанным с работой сайта, обращайтесь по адресу: webmaster@elcode.ru